文博日历丨唐朝“带货一哥”不是马不是骆驼，而是……

近期，有媒体报道，欧洲的一些(yīxiē)廉价航空公司计划最早(zuìzǎo)于2026年推出站票——一种“半站立”式的马鞍式座位，替换(tìhuàn)一些经济舱座位，并承诺提供极低的机票价格。 这种座位由意大利航空座椅制造商Aviointeriors设计(shèjì)制造，该公司(gōngsī)以创新(chuàngxīn)座椅解决方案和轻量化设计著称(zhùchēng)。据悉，通过削减不必要的物品并压缩座椅行间距，航空公司预估这种座位可令飞机在两小时或更短的航线上多容纳20%的乘客。 近期飞机“站票”引发网络热议，安全性成为(chéngwéi)关注焦点。 展会上亮相的Skyrider 2.0马鞍式(shì)站立式座椅(zuòyǐ)。图源网络 Aviointeriors澄清(chéngqīng)： 概念设计，非已(yǐ)定型产品 这种名为Skyrider 2.0的站立式座椅(zuòyǐ)，最初在2018年的飞机内饰博览会上(shàng)亮相，据(jù)测算，其座椅装置的重量大约是普通座椅的一半，有助于削减飞机燃料消耗(xiāohào)。同时，座位也配备了安全带。 有传闻称，旅客可能以低至1欧元(ōuyuán)至5欧元的价格购买单程机票。对于航空公司而言，轻便座椅的采用，意味着客舱内更少的零件(língjiàn)、更低的维护(wéihù)保养清洁成本，飞机周转效率更快，乘客多了、成本下降，也意味着更高(gāo)的利润空间。 公开信息(xìnxī)显示，2010年，Aviointeriors首次推出Skyrider 1.0直立式座椅，乘客(chéngkè)以接近站立的(de)姿势乘坐(chéngzuò)，座椅间距仅23英寸（约58厘米）（传统经济舱通常(tōngcháng)为30-32英寸）。座椅设计呈轻微前倾(qiánqīng)角度，类似骑马姿势，靠背极短，但能增加20%-30%的载客量。此类座椅目标市场主要是低成本短途航班。但当时(dāngshí)这一设计被(bèi)乘客抱怨“像挤地铁”，长时间乘坐舒适度极低，且被认为安全性差——高密度的座椅分布可能影响紧急撤离时乘客的逃生速度。 “站票(zhànpiào)”近期在网络上受到颇多关注和热议，相关褒贬不一。 有网友表示：“如果1小时(xiǎoshí)的航班，价格足够便宜，站着(zhe)可以接受。”“有时候站着比坐着舒服。” 也有(yǒu)反对声音认为：“在一个地方站着不动一小时像在受刑。”“这样半坐还不如(bùrú)不坐，膝盖关节会(huì)受伤吧。”另有观点担忧站票(zhànpiào)的推出会冲击现有的票价结构：“现在最便宜的机票位都是有座位的，如果出站票，那是不是会发展为想要坐着都得花钱了？” 对于Skyrider座椅在网上再度受到关注(guānzhù)，Aviointeriors公司(gōngsī)近期在社交(shèjiāo)媒体发文澄清称，Skyrider是在2012年设计的飞机座椅概念原型，最大限度地扩大飞机空间和人体工程学，作为一项创新设计挑战(tiǎozhàn)了航空旅行的极限，但(dàn)并非已经定型拟实际投用的飞机座椅，还不在公司官方的产品系列中，但公司随时(suíshí)准备迎接航空业不断演变的挑战。 飞机站立式座椅存在安全隐患(ānquányǐnhuàn) 一直(yìzhí)以来，飞机“站票”或“站立式座椅”是一种极具争议的航空座椅设计理念，旨在通过减少座椅空间、增加乘客(chéngkè)密度来降低航空公司运营成本，从而提供更便宜的机票，被(bèi)视为(shìwèi)全球航空业压缩成本的极端尝试。 据公开报道，早在2009年，春秋航空就曾公开设想尝试(chángshì)“给飞机卖站票”。2012年瑞安航空也曾表示(biǎoshì)，考虑引进在航程最多1小时的飞机上引入站票，拟售最低4英镑，此举基于调查显示：42%的人表示若票价为(wèi)传统座位(zuòwèi)一半会购买站票。但受限于(shòuxiànyú)安全、舒适性和法规等因素，最终未采用。 欧洲航空(hángkōng)安全局（EASA）对于站立式座位曾表态认为，站立靠背需要对现有(yǒu)规制进行大量的修改(xiūgǎi)，而且会面临包括座椅的适坠性、阻燃性、应急撤离等(děng)一系列的安全隐患(ānquányǐnhuàn)。有业内分析指出，无论是欧洲、北美还是其他(qítā)地区，都没有任何航空监管机构认证过直立或半直立式座椅用于客运服务。其所需的碰撞测试、客舱布局调整和认证流程仍未得到解决。这种座椅完全不可行。 Skyrider 2马鞍式(shì)站立式座椅。 图源网络 此外，记者了解到，中国民航局对客舱座位设计对于座椅的间距、宽度、结构(jiégòu)和承受冲击的强度(qiángdù)等也有(yǒu)严格的规定，其中座椅密度和过道宽度必须确保乘客快速撤离，安全性(ānquánxìng)是限制“站立式座椅”或超密集布局的关键因素。 有民航业内人士对记者指出，民航业是对安全性高度敏感的行业，飞机内外任何部位的调整都可能对安全系数造成影响。诸如座位、机舱逃生门(táoshēngmén)等(děng)设置(shèzhì)上做相关的改变和调整，前期都需要做测试、审定认证等大量额外工作，不能仅仅基于乘客体感好坏或运营(yùnyíng)成本做考量。因此，不是所有(suǒyǒu)的概念设计都有实际投用的意义。 来源：南方(nánfāng)都市报（nddaily）、N视频报道