怎么又是波音？

经济网(jīngjìwǎng) | www.ceweekly.cn 当地时间6月12日，印度航空一架波音(bōyīn)787客机起飞后坠毁，至少265人死亡。同日，美国亚特拉斯(tèlāsī)航空一架波音747货机因(yīn)发动机故障紧急迫降。 6月12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德客机失事现场拍摄的(de)客机残骸。新华社(xīnhuáshè)/印度联合新闻社 乌克兰航空空难、韩国济州航空空难……近年来，这些大(dà)的航空事故，摔的都是波音的飞机。与此同时，波音飞机的故障如“按下循环键”：起飞爆胎、起落架异常、液压(yèyā)系统失效(shīxiào)，甚至(shènzhì)飞行中舱门掉落…… 飞机频繁出事，载人飞船也不(bù)稳定。知名的(de)Starliner“星际客机”飞船第一次送人上天，就因故障，把原本计划(jìhuà)太空工作9天的两名宇航员，遗留在空间站287天。 难怪有波音(bōyīn)员工吐槽，每天都有波音飞机因发现问题被送来修复，“更换门塞就像更换内裤(nèikù)一样频繁”。 故障频出，实则暴露了波音在生产质控、安全设计(shèjì)验证和供应链管理上的系统性漏洞(lòudòng)，折射出的是波音在安全与效率博弈中的失衡。 “波音本是世界航空工程技术和精确度的‘黄金标准’，现在却掉进了谷底。”航空分析师阿布拉菲亚的评价(píngjià)道破玄机(xuánjī)。 2024年，美国司法部与(yǔ)波音公司签订了一份罚款高达(gāodá)2.436亿美元的认罪协议。协议中，波音承认在2018年和2019年的两起致命空难中“密谋欺诈美国联邦航空局(hángkōngjú)”，从而避免遭受庭审。风波背后，暴露出波音深层问题已(yǐ)积重难返。 1996年，波音以(yǐ)133亿美元的天价吞并麦道(màidào)。这场看似巩固行业霸主(bàzhǔ)地位的交易，却埋下了意想不到的隐患——不少业内人士认为，麦道“快速回报”的商业基因从内部瓦解了波音的技术血脉。 这种短期利益(lìyì)导向在(zài)737MAX的设计制造上暴露无遗。简单来说，就是为了争夺市场，波音压缩研发(yánfā)成本和周期，仓促上马了新机型。 调查(diàochá)显示，737MAX客机的“机动特性增强系统”是造成坠机的一大(yīdà)因素。另外，波音公司(bōyīngōngsī)将业务层层外包，也将利益置于安全之上。 除了自身问题，波音(bōyīn)危机的(de)酿成，美国政府相关部门也难辞其咎。美国联邦航空管理局为节省经费，数十年来将部分飞机安全认证工作外包给波音等制造商，导致波音长期“既当运动员又当裁判员”。监管的缺位，让波音在设计(shèjì)与生产过程中(zhōng)的问题未能及时被发现和纠正(jiūzhèng)，安全隐患不断累积。 频发(pínfā)的事故让波音的订单大幅减少，经营状况每况愈下，净亏损持续扩大，波音不得不采取裁员措施。然而，裁员导致技术人才流失，生产环节人力不足，进一步加剧了(le)质量(zhìliàng)管控的难度。 市场在用真金白银表达对波音的信心动摇：受此次印度空难影响，波音公司股价在美股盘前交易(jiāoyì)中下跌(xiàdiē)8%。 2024年，波音(bōyīn)营收665亿美元，仅为2018年的66%。这(zhè)已经是波音连续六年亏损。 在一系列的事故、调查(diàochá)、供应链质控危机之下，波音去年的交付量(liàng)和新增订单也并不理想。 2024年波音全年获得569架飞机订单(dìngdān)，相比2023年同期下挫近(jìn)6成，有三个月份新增订单数量均仅录得(lùdé)个位数。全年共(gòng)交付348架飞机，较2023年下滑近35%，不及竞争对手空客交付量的一半。 中国市场的流失尤为刺眼。2018年(nián)波音在中国民航机队占比近半(bàn)，2024年新引进飞机渗透率已降至26%。直至一周前，波音才重启对华客机交付(jiāofù)。 此次印度空难，无疑(wúyí)让波音本就艰难的处境“雪上加霜”。如何赢回市场信任、修复安全(ānquán)体系？这不仅是波音的考题，更是全球航空业必须直面的课题——当商业利益与安全底线(dǐxiàn)失衡，任何“巨头(jùtóu)”都可能在风险中倾覆。 最近看了这(zhè)本书，真的很上头！ 黄奇帆等(děng)顶级经济大咖的年度倾情之作！ 看完秒(miǎo)变朋友圈经济课代表！ 微信值班：周琦(zhōuqí) 郑扬波